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正确引导活塞在主缸开展平行线反复运动的圆柱形金属材料零件。气体在汽车发动机气缸中根据澎涨将能源转换为机械动能；汽体在制冷压缩机气缸中接纳活塞缩小而提升工作压力。

涡轮发动机、转动活塞式汽车发动机等的罩壳一般也称“气缸”。气缸的主要用途：包装印刷（张力传感器）、半导体材料（螺母点焊机、集成ic碾磨）、机械自动化、智能机器人这些。

燃气轮机发动机缸体上放置活塞的内腔。是活塞健身运动的路轨，天然气在这其中点燃及澎涨，根据气缸壁还能散去一部分天然气发送给的暴发余热回收，使汽车发动机维持一切正常的操作温度。气缸的形式有一体式和单铸式。单铸式又分成干试和湿试二种。气缸和发动机缸体筑成一个总体还称一体式气缸;气缸和发动机缸体各自锻造时，单铸的气缸筒称之为气缸套。气缸套与冷却循环水直接接触的称之为湿试气缸套;不与冷却循环水直接接触的称之为干试气缸套。为了更好地维持气缸与活塞触碰的密封性，降低活塞在这其中健身运动的磨擦损害，气缸内腔需有较高的加工精度和精准的样子规格。

自动控制原理里将缩小汽体的工作压力能变换为机械动能的气动式实行元器件。气缸有做往复式匀速直线运动的和做往复式摆动二种种类（见图）。做往复式匀速直线运动的气缸又可分成单功效气缸、双功效气缸、脉冲阻尼器式气缸和冲击性气缸4种。

①单功效气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧气路聚核造成标准气压，标准气压促进活塞造成扭力外伸，靠弹黄或自身重量回到。

②双功效气缸：从活塞两边更替气路，在一个或2个方位输出力。

③脉冲阻尼器式气缸：用脉冲阻尼器替代活塞，只在一个方位输出力，用弹黄校准。它的密封性特性好，但行程安排短。

④冲击性气缸：它是一种新式元器件。它把缩小汽体的工作压力能变换为活塞髙速（10～20米/秒）健身运动的机械能，进而作功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的统称。有带磁气缸，吊索气缸两类。

做往复式摆动的气缸称摆动气缸，由叶子将内壁隔开为二，向二腔更替气路，输出轴做摆动健身运动，摆动角低于280°。除此之外，也有旋转气缸、汽液减振缸和步进电机气缸等。